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　　一、防坠安全(safe)器是施工升降机上重要的 一个部件(assembly unit)，要依靠它来消除吊笼坠落事故的 发生，保证乘员的 生命安全。液压登车桥是实现货物快速装卸的专用辅助设备，它的高度调节功能使货车与库房的货台之间架起一座桥梁，叉车等搬运车辆通过它能直接驶入货车内部进行货物的批量装卸，也叫装卸平台。因此防坠安全器出厂试验非常严格的 ，出厂前由法定的 检验单位对它进行转矩的 测量(cè liáng)，临界转速时测量，弹簧压缩(compression)量的 测量，每台都附有测试报告，组装到施工升降机上后进行额定载荷下的 坠落试验，而工地上使用(use)中的 升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的 防坠安全器（防坠安全器上出厂日期），还必须送到法定的 检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检，有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做，都认为自己的 防坠安全器没有问题，可是一旦出了事故就悔恨莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢？使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏的 ，对那些超期服役的 防坠安全器，建议还是早些送检和定期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性事故防患于未然。
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　　二、升降机的 安全开关都是根据安全需要设计的 ，有围栏门限位、吊笼门限位、顶门限位、极限位开关、上下限位开关、对重防断绳保护开关等。一些工地上为了省事将一些限位开关人为取消和短接或损坏后不及时修复，就等于取消了这几道安全防线，种下了事故隐患。例：吊笼要装载长东西，吊笼内放不下需伸出吊笼外，而人为取消门限位或顶门限位，在上述安全设施不完善或不完好的 情况下，照样载人载物，这种违章作业是拿人生命开玩笑的 ，为了避免事故隐患的 发生，希翼使用单位领导加强管理，严格要求升降机维护和操作人员定期巡查各种安全开关的 安全可靠性，杜绝事故的 发生。
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　　三、工地上的 施工，作业环境(environment)条件(tiáo jiàn)恶劣，水泥、砂浆、尘土不可能消除干净，齿轮(Gear)与齿条的 相互研磨，齿都磨尖了仍然还在使用，应当引起重视。登车桥是用于叉车与货车之间的搭桥设备，方便装卸货物。最大动负载：6T ，最大静负载：6T ，最大宽度：2M ，最大长度：4M。分类很多，一般分为移动登车桥和固定登车桥。常规：长度11M,宽度2.1M实心轮胎。众所周知，齿形应如同一个悬臂梁，当磨损到一定尺寸时，必须更换齿轮（或齿条）。磨损到什么程度就要停止使用更换新的 呢？可以采用25-50mm公法线千分尺进行测量，当齿轮的 公法线长度由37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时（2个齿）就必须要更换新齿轮。当齿条磨损后，由齿厚卡尺测量，弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于10.6mm时，齿条一定要更换了，然而工地上很多“老掉牙”的 齿轮、齿条的 升降机仍然在超期服役使用，为了安全(safe)起见，必须更换新配件。
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　　四、工地上的 升降机频繁（frequency)作业，利用率高，但不得不考虑电机的 间断工作制问题，也就是常说的 暂载率的 问题（有时叫负载持续率）它的 定义是FC=工作周期时间/负载时间×100%，其中工作周期时间为负载时间和停机时间。有的 工地上升降机是租赁企业租来的 ，总想充分利用，而电机的 的 暂载率（FC=40%或25%）就完全不顾，电机怎么不发热呢？有的 甚至于冒出焦糊味还在使用，这是很不正常的 操作使用。如果传动系统润滑不良或运行阻力过大，超载使用，或作频繁的 启动，那就更是小马拉大车了。因此工地上的 每个司机都必须明白暂载率的 概念，按科学规律办事，这种电机本身就是按间断作业设计的 。
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　　五、施工升降机上的 缓冲器的 施工升降机安全的 最后一道防线，第一，它必须设置，第二，它必须有一定的 强度，能承受升降机额定载荷的 冲击，且起到缓冲的 作用。而现在很多工地，有的 虽有设置，但不足以起到缓冲的 作用，有地工地上就完全没有缓冲器，这是极端错误的 ，希翼使用单位注意进行检查，不要轻视这最后一道防线。
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　　六、施工升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很明显如果不按要求设置，在高处等候的 施工人员很容易发生意外坠落事故。在设置停靠安全防护门时，应保证安全防护门的 高度不小于1.8m，且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证作业人员安全。而目前工地上普遍存在着等候施工电梯的 人员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的 ，应引起重视。
第七、根据GB10055之规定“基础围栏应装有机械联锁或电气联锁，机构联锁应使吊笼只能位于底部所规定的 位置时，基础围栏门才能开启，电气联锁应使防护(fánghù)围栏开启后吊笼停车且不能起动”。有相当多施工升降机，在吊笼接近围栏门时，吊笼底部压住一根横梁向下运行，通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启，这是不允许的 ，很容易给围栏外附近的 人造成伤害。
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　　八、各部位的 钢丝绳绳头应采用可靠连接方式，如浇注编织、锻造并采用楔形坚固件，如采用U型绳卡不得少于3个，绳卡数量和绳卡间距与钢丝绳直径有关，绳卡的 间距不小于钢丝绳直径的 6倍，绳头距最后一个绳卡的 长度不小于140mm，并须用细钢丝捆扎，绳卡的 滑轮放在钢丝绳工作时受力一侧，U型螺栓扣在钢丝绳的 尾端，不得正反交错设置绳卡，钢丝绳受力前固定绳卡，受力后要再紧固。但很多工地由于安全意识淡薄，采用绳卡固定时，绳卡数量、卡距、绳间设置、尾端长度等随心所欲，不按标准，致使本来只有80%-85%固接强度的 接头打折扣，留下安全隐患。
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　　九、吊笼顶部控制盒。升降平台是一种多功能起重装卸机械设备，可分为固定式和移动式：移动式分为直臂式、曲臂式，剪叉式，桅柱式，铝合金升降平台，套缸式：固定式有剪叉式，导轨式升降平台、链条式升降平台、装卸平台 及附着式电动施工平台等。GB10055之规定“吊笼顶部应设有检修或拆装时使用(use)的 控制盒，并具有在多种速度的 情况下只允许以不高于0.65m/s的 速度运行。在使用吊笼顶部控制盒时，其它操作装置均起不到作用。此时吊笼的 安全装置仍起保护作用。吊笼顶部控制应采用恒定压力按钮或双稳态开关进行操作，吊笼顶部应安装非自行复位急停开关，任何时候均可切断（割开；截断)电路，停止吊笼的 动作”。这一条主要针对SC型施工升降机，很少企业的 产品能同时满足该条的 五项规定：包括一些有名的 设计单位设计的 产品。不满足这五项规定，有什么坏处呢？有可能由于安装、维护(Maintain)人员的 误操作，而造成安全事故。希翼有关使用单位对施工升降机进行对照检查，尤其是老产品，如不符合上述规定的 应积极采取措施（指针对问题的解决办法)进行改造（refome）。
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　　十、过压、欠压、错断相保护装置是在当出现电压(voltage)降、过电压、电气线路出现错相和断相故障时，保护装置动作，施工升降机停止运行。有些工地上施工升降机维修人员，不及时排除（Remove)引起过欠压错断相保护装置动作的 故障，而是把保护装置取消或短接，使其不起作用，给设备留下事故隐患，有一些早期产品根本没有该保护装置，建议应予以配备。施工升降机应在过欠压、错断相保护装置可靠有效的 情况(Condition)下方可载人运物。起初，升降机停在地面上。这时物理学家观察到升降机中的 一切物体都受到一个向下的 加速度g（即都具有重量），这是地球的 引力场的 特点。然后，将此升降机移到远离地球的 无引力场的 太空中去。先假定升降机是静止的 。或在作匀速运动，因而升降机中是一个无引力场的 惯性系。升降机中的 物理学家将感到自己处于失重状态中。向在宇宙飞船中一样。